Ｓ の誘惑

２年払いの新・スーパーボーナスで購入した９１１Ｔですが
やっと今月末で支払いが終了します。

この携帯、個人的にはかなり気に入っています。２年経過した今でも
機能的に劣っているところはあまりありません。主としてカメラの性能
だけではないでしょうか。国産最新モデルには軒並み８Ｍピクセルの
カメラが搭載されています。

そしてメーカーの東芝は９１１Ｔをリファインした後継機種９２０Ｔを出して
撤退してしまいました・・・

そんななか、１年前から気になっていた機種があります。iphone 3G です。
発売以来１年、掲示板やＩＴ関連サイトで情報を集めていましたが
ずっと魅力的な存在でした。

２年縛りの切れる今、後継機種 ３Ｇ Ｓが間もなく発売されます。
懸案のひとつ、ＭＭＳにも対応しメルアドが引き継げるようになりました。
他にもＯＳ３．０ではかなりの機能改善がされ、従来機でもアップデートできる
アップルの姿勢に共感します。さらにはＪＢなどの裏技もあって大人の
おもちゃとしてはなかなかイジり甲斐がありそうでワクワクします。

小さな子供が喜びそうなアプリからバイクにつけてナビになったり、
世界中の豊富なアプリが楽しめるのも◎

月初にちょうど都内に出かける用事があるので帰りに銀座の
アップルストアでパーソナルショッピングというのを予約してみました。
スタッフがつきっきりでお世話をしてくれるということなので
(ソフトバンクショップじゃちょっと味わえない)洗練された気分で
お買い物をしてみようかなぁと思っています。

２輪免許といい、iphone 3GS といい、ちょっと刺激的な日々になりました。
ありがとう、感謝しています。

普通２輪 2-2, 2-3, 2-4

休校日をはさんで、今日は３コマ乗りました。第２段階から
１日３時間まで（ただし、間に１コマ休憩が必要）乗れるように
なっています。

まず１時間目。検定の第２コースを走りこみます。そのほかに
原付でのコーナリング限界速度体験、急制動体験を折り込み
ました。

１時間の休憩をはさんで・・・

連続２時間教習です。今日は３０℃を超えるとの予報でしたが
実際暑い！！長袖がＭＵＳＴの教習で低速走行が多いため
エンジンの熱もスゴい。所内の４輪も多くて疲れます。

今度はＣＢ４００での急制動を集中練習。第１段階と違って
進入速度、制動開始地点しっかりチェックされます。

自分はどうしても急制動開始とほぼ同時にクラッチを切って
しまう癖が出て、後輪ロックも体験しました。なるほど
エンスト寸前までクラッチを切らないほうが、エンジンと
つながっているためロックしにくいのですね。４輪も含め
これだけＭＴ経験があっても理解していないことがあったと
わかり新鮮でした。

数回の反復でなんとか急制動もＯＫをもらえて次の課題へ。

次は模擬追突体験。教官の左後方をバイク１台分ほど
あけて走り、教官の急停止に合わせて停止できるかの
体験です。速度は遅いものの、車間が短いのでまず
止まれません。

よくバイクは４輪の後ろにぴったりついてしまうことが
ありますがそんな時何かあると止まれないですよ、
という体験でした。確かに４輪にはＡＢＳやブレーキアシストが
ついているので誰でも最大の制動力を引き出すことが
できますが２輪は前後別々のブレーキを人力で制御しなければ
ならないのです。そして下手するとコケてしまう・・・

そして連続追い越し体験。これは”追いつかれた車の義務
違反”という反則がありますがその実践です。要は後方から
速い車に追いつかれたら左によって速度を落とし、先に行かせる
ということです。

欧州では、追いつかれた車の義務というより、追いついた車の
義務として追い越し禁止でない限り、追い抜くのが当たり前な
感さえあります。当然追いつかれた車は抜かれるのが当たり前
なのです。

交通教本があったら見ていただきたいのですが、日本にも
”追いつかれた車の義務違反”という反則があります。実際に
取り締まっていないと思いますが、追いつかれたら道を譲る義務が
あるとしっかり認識していただけるとより成熟した交通社会が実現
するのではないかと思います。

最後の３時間目は回避行動体験からです。

時速３０ｋｍで進入し、教官から赤旗が出たら右へ回避、
白旗が出たら左へ回避、両方出たらまっすぐ停止します。
これはブレーキングなしで行うのでいわゆる急車線変更
になります。

まずまずの出来でしたが４輪でいうエルクテスト（鹿よけ）
ですが、２輪ではよけながら減速はできませんのでここでも
２輪はやっぱり合理的に考えれば危ない乗り物だと
痛感しました。

実際はデキる人ほど趣味でバイクに乗っていたりするので
人間とはやはり非合理的な生き物なのですね。その不安定さに
最大の魅力を見出すのでしょう。

そんなわけで今日の３時間はみっちりと不慣れな課題を
こなしたので、それだけ集中力・体力を消耗し、最後は
検定コースが頭の中で１番・２番、練習用と混ざってしまい
ぐちゃぐちゃになってしまいました。頭がボーッとしてコースが
浮かんでこないのです。　

最後の気合をふりしぼって最後に２番コースを無事完走して
終了しました。いやはや３時間はタフでした。

次回はまた例のシミュレーターです。

普通２輪 2-5

今日はまたまた例のシミュレーター。自分一人での受講です。
今回は交差点の危険予測のプログラムでした。

定番の自車が右折で対向直進車との事故。対向車が渋滞で
譲ってくれた脇から出てくる２輪車。

自車が直進で右折待ちの車の側方通過後に対向右折車との
事故。（さっきのと逆の立場）

左折車が横断歩行者などのために急に停車した場合に後方
２輪車が止まり切れない、というケース。

最後は前方左折車をかわそうとすると右折車も突っ込んで
くるというかなりありえない設定。

ぶつからないと授業にならないらしいので（とはいえありえない
設定ではよけきれない）適度に事故って終了しました。

まだもう1回総合危険予測というのがあるらしいです。
バイクに乗って練習したいのですが・・・

普通２輪 2-6

今日は空いていて３人がそれぞれマンツーマンでレッスン。
自分の担当は以前にも習った片手でストップウォッチおしながら
片手でスラロームを楽々走ってしまうテクニシャンの教官。

何か気になることはある？と聞かれたので、”スラロームがヘタです”
と答え、まずはスラローム集中レッスン。

1段階で一時だけ６秒台で走れたのですが最近はずっと７秒後半で
ぎこちない。

その教官いわく、”何て習いました？”私”・・・”　”ああ、ライン取り
でしょうか、でも必死で余裕がないんです”

そこでリアブレーキを引きずってコントロールする方法を教わりました。
スロットルを開けトルクをかけつつ、リアブレーキで速度をコントロール
するそうです。

これをしばらくやって６秒後半～７秒前半になりました。なるほど
リアブレーキか・・・今まであまり意識していなかったところです。

そのあとは検定コースをまわりました。今日はコースも間違えず
ごっちゃにならず全コース完走できました。急制動も指摘はされずに
すみました。

いよいよあとはシミュレーター１回と２段階のみきわめを残すのみと
なりました。

マイヘルメットや雨具、グローブも購入したので準備万端になりつつ
あります。入梅してから入校したにもかかわらず、ここまで雨に降られて
いないのですがこのままみきわめと検定まで雨に降られないことを
祈ります。

ビックサイトへ

今日はビックサイトに来ています。明日まで年に一度の大きな
展示会があります。

今年は２日とも通って、セミナーにも可能な限り顔を出そうと
思っています。

さらには月が変わる明日の帰りは銀座へ寄って iPhone 3G S を
買って帰ろうと企てていたりします。

そんな訳でバイクの教習の方は、次まで１週間あいてしまいました。