La Pomme de Pin

今回のお山行きの往路、諏訪南ＩＣを出たところで
我がトゥーラン号は３万ｋｍに到達しました。

３月の車検時は２１０００ｋでしたので、さすがに
春からお山に通いだしてペースがグッと上がった
ようです。



そして８．５℃だった外気温は、標高１２００ｍまで
上がるとなんと５℃（一瞬４℃に下がり、なんと
路面凍結警告灯が点灯しました。）



いやぁ寒い。吐く息は真っ白。まるで真冬・・・

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マイナーチェンジ前の我がトゥーランですが、最近
お山への巡航が多いせいか、カタログ値を上回る
ような燃費をたたき出しています。

MFC1(直近２時間の平均値)が、16.1km/Lとかなので
MFC2(過去の総平均)は、リッター13キロを上回って
います。

　

２リッターNAで150馬力を出しているのですが現行の
1.4リッターツインチャージャーTSIエンジン+DSGの
140馬力デチューン版12.6km/Lをも凌いでいます。

これからはエアコンもＯＦＦですからさらに期待できそうです。

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車間距離を40mとれば、渋滞を抑制できるという説があるそうです。

車間４０メートルで渋滞抑制　１６日、中央道で実験　「ガソリン節約にも有効」
8月14日16時3分配信 by 産経新聞

　お盆休みのＵターンラッシュを迎える１６日、最長３０キロの渋滞が予想される中央自動車道上り線の小仏トンネル（東京・神奈川）周辺で、西成活裕東大准教授（渋滞学）が、車間距離を４０メートル以上取って渋滞の発生を抑える運転方法を実験する。

　さまざまな渋滞の原因や解消法を研究している西成さんによると、先頭車がブレーキをかければ後続車もブレーキを踏み、次々と連鎖。後続車の速度が落ち、いずれ停止するというのが、渋滞発生の仕組みだという。理論上の計算では、４０メートル以上の車間距離があれば、必要以上にブレーキを踏まずに走れるため、渋滞は起きない。

　１６日は西成さんと大学院生らが、走行車線と追い越し車線で３台ずつ計６台の車を使い、車間距離を４０～１００メートル取りながら小仏トンネル周辺を往復する。この様子を車内からビデオで撮影、衛星利用測位システム（ＧＰＳ）でも記録して、後日、どの程度渋滞を抑制できたか検証する。

　渋滞がなければアイドリングによるガソリン浪費を抑えられる。また国土交通白書によると、自動車１台当たりの二酸化炭素排出量は、平均走行時速が２０キロから６０キロに上がれば４割程度減る。

　「車間距離を十分取り、渋滞しないように運転することは、環境に優しく、ガソリン代の節約にも有効」と西成さんは話している。

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車間距離40mで本当に渋滞が抑制できるなら、あなたは、車間距離40mを守る？

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ずっと以前から自分もＡＴ車の比率の拡大と燃費向上のため
常に高いギアを選ぼうとするプログラムとその車任せの運転が
渋滞の原因だと思っていた。

ブレーキのみでの速度制御だとスロットルで車をコントロールできない
（しない）ので流れのわずかな減速でもブレーキランプが点灯することになる。

自分はもともとＭＴ乗りであるし、車好きでもあるし、今でもヨーロッパでは
喜んでマニュアル車をレンタルしている。日本ではマニュアルモード付の
ＡＴ車だがＭＴモードにして積極的にスロットルで速度をコントロールして
走っている。

先の状況予測と前後の相対速度と車間の変化を感じ取って
アクセルコントロールで運転をしていると圧倒的にブレーキを踏まない
のでしばしば後続車はスッーと接近してきて慌ててブレーキを踏んで
離れていくのをミラーで見ることができる。２、３回そうなると皆離れて
車間を取るようになる。いいことだ。

(こう書くと危ないとか、迷惑だとか、自己中とか反論がきそうですが
自分は頑固ですので。)

ある程度車間距離がないとブレーキなしでは限界がある。また車線
変更の好きな人が急に入ってきても車間がないとブレーキになる。

ある程度の車間と適切なギアの選択とアクセルによる速度調節が
必要だと思う。

ということで東大の准教授がこういうことを研究して実験している
ということを知ってとても嬉しく思いました。お手伝いしてあげたい
とさえ思います。結果がとても楽しみですが、僅か６台では
効果は薄そうだし、マニュアルに乗ったことがない人には
感覚的にも理解できないと思う。

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このところ２週おきにお山のおうちへの往復が多くなって
いるので我がトゥーランの燃費も良くなってきました。

前回の別荘からの帰路では、ＭＦＣ１（２時間平均値）で
１８．８km／Ｌをマークしました。



ＭＦＣ２（今までの総平均）も１２ｋm/L と２リッターにしては
なかなかの数値になりました。(写真ではまだ１１．９ｋ)

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さてＶＷ・アウディ車を乗り継いできましたが、いずれも日本では
ハイオク指定となっています。今までは考えていただけだったの
ですが、今回の暫定税率復活でとうとう実行に移しました。

何をかと言うと、オクタン価９５の給油です。

具体的には、日本でのハイオク（オクタン価１００）とレギュラー（同９1）
を１：１程度で給油します。セルフのスタンドで空いている時間帯に行うのが
望ましいです。

欧州では大抵３種類のガソリンがあります。オクタン価９１のBenzin Bleifrei, Ordinaire
９５のユーロスーパー、９８～のスーパープラスです。

欧州車は、この９５を基準に作られています。そのため日本に来ると
ハイオク指定せざるを得ないのです。

今まで実行しませんでしたが、セルフスタンドの普及と、価格高騰、
そして学者さんの後押しで決意を固めた次第です。

数百キロ走行していますが今のところ不具合はありませんし、今後も
ないと信じています。（但し、実行は自己責任でお願いします。またハイオク指定の
日本車はオクタン価１００を基準にしているかもしれませんのでご注意ください）

６月からは１０円程度の値上げが予定され、ついにレギュラー１７０円台突入か、と
言われていますが、これで燃料代をリッター５円程度安く抑えることができます。

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昨日の続き

今日の原油価格の高騰ですが、考えていれば納得の話ではあります。
いつかはなくなる、と言われていた石油資源、それに加え新興国の
消費量がうなぎ上りなわけですから・・・

賢い人はこのあたりでかなり儲けたのでは？

かつて悪者だったディーゼル機関が日本で脚光を浴びる日も近いでしょう。
世界でも最も厳しい日本・米国の排ガス規制をユーロ５でついに達成
できるからです。

現実にメルセデスは日本市場に他社に先駆け昨年秋からＥクラスにＣＤＩを
投入しています。Ｅ３２０ ＣＤＩは、テキサス州ラレードからフロリダ州タラハシまでの
1,672kmを無給油で走破し、なんと平均燃費21.05km/リットルを記録したそうです。

リッター２１ｋｍ！自分もかつてドイツ～チェコ～スロバキア～ハンガリー～オーストリア
のドライブの際、フォードフォーカス１．９ＴＤＩ MTで平均18～19Km/Lを記録
しましたが、３リッターで21Km/Lとはすごいです。これも時代の進歩でしょう。

ＶＷがＴＤＩ＋ＤＳＧを日本に投入してくれるのを期待しています。

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ＧＯＬＦ2 1.8 (MT)～B4 Ａｕｄｉ80 2.6～Ｂ5 Ｐａｓｓａｔ 1.8T～ＡｕｄｉＡ4 2.0
～Ｔｏｕｒａｎ 2.0と乗り継いで１リッターあたりの平均燃費は、それぞれ
11km台、8km半ば、9ｋｍ台後半、11km台、11km後半～12km程度でした。

いずれもハイオク指定でしたが、燃費は時代と共に良くなっているのが
わかります。特にＦＳＩ（直噴）を採用したトゥーランが２リッターで１５０ｐｓ
と大きなボディの割りに好成績です。

最新のゴルフ・トゥーランは、ＦＳＩ＋ツインチャージャー＋ＤＳＧで
１７０ｐｓでありながら１４ｋｍ台の１０・１５モード値を達成しています。
クルマとしてのトータルバランスがとても優れていると思います。
実際内外で数多くの賞を受賞しています。

これに加えて近いうちにユーロ５適合のＴＤＩの日本投入も大きく
期待されています。私もＴＤＩ＋ＤＳＧが出たら買い換えたいと思っています。

続く

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